組合軸承動彈表面材料的一部分象魚鱗一樣脫落，這種現象稱為疲憊剝落. 動彈軸承運轉過程中，承受一定的負荷，即使是靜態負荷，但對鋼球和滾道而言，其應力卻是輪回往復的，材料將發生動彈疲憊從而使軸承達到壽命。此外還有數種不同定義的FAG軸承“壽命”，其中之一即所謂的“工作壽命”，它表示某一組合軸承在損壞之前可達到的實際壽命是由磨損、損壞通常并非由疲憊所致，而是由磨損、侵蝕、密封損壞等原因造成。
然而不管在實驗室試驗或在實際使用中，都可顯著的看到，在同樣的工作前提下的外觀相同組合軸承，實際壽命大不相同。
軸徑與軸瓦直接接觸時防止發生粘附和形成邊界潤滑的性能。影響摩擦副摩擦相容性的材料因素是：
（1）成副材料冶金上構成合金的難易程度。
（2）材料與潤滑劑的親和能力。
（3）成副材料在無潤滑狀態下的摩擦因數。
（4）材料的微觀組織。
（5）材料的熱導率。
（6）材料表面能的大小和氧化膜的特性。
材料允許潤滑劑中外來硬質顆粒鉗入而防止刮傷或（和）磨粒磨損的能力。對金屬材料而言，硬度低和彈性模量低者，嵌入性就好，而非金屬材料則不一定，例如碳石墨，彈性模量較低，但嵌入性不好。FAG軸承通常用較軟材料與較硬材料構成摩擦幅，一般用較軟材料做軸瓦。
軸承之壽命轉數（或以一定轉速下的工作的小時數），定義：在此壽命以內的組合軸承，應在其任何軸承圈或動彈體上發生初步疲憊損壞（剝落或缺損）。大部份的軸承抽壞的原因良多——超出原先預估的負載，非有效的密封、過緊的配合所導致的過小軸承間隙等。
這些因素中的任一因素皆有其特殊的損壞型式且會留下特殊的損壞痕跡。因此，檢視損壞軸承，在大多案例中可以發現其可能的導因，大體上來說，有三分之一的FAG軸承損壞導因于疲憊損壞，另外的三分之一導因于潤滑不良，其它的三分之一導因于污染物進入組合軸承或安裝處理不當。
然而，這些損壞型式亦與產業別有關。例如，紙漿與造紙產業多半是因為潤滑不良或污染造成組合軸承的損壞而不是因為材料疲憊所致。
